Natuurlijk vraagt u zich af, waarom je nu toch drie keer zou kijken moeten.
Met één keer kijken heb je toch genoeg ?
En heb jij alles gezien ?
Niet ?
Denk daar even over na aub.
En liefst voor u de baan op gaat.
Ziet u elk putje in de baan na die mooie bocht ?
Elke natte plek ?
Ziet u elk geparkeerd voertuig voor u staan, ook na die zelfde mooie bocht ?
Ziet u ook de mensen die tussen die geparkeerde voertuigen door willen oversteken, ook de kinderen aan hun hand ?
Hebt u gezien hoe de baan erbij ligt in, en ook voorbij de bocht ?
Ik weet niet of u drie keer kijkt.
Ik doe dat wél.
En wel om deze redenen :
1.De eerste keer dat ik kijk, kijk ik hoe de algemene ligging van de baan is, putten, bulten, putdeksels, witte strepen, kasseien, glad asfalt, olie, vet op de baan ..ed. Let ook op kiezel en losliggende wegbedekking. De keren dat ik mijn bike op zijn zij heb moeten leggen, was het steeds omwille van de laatste oorzaak. Let vooral op bij parkings. Daar vind je vaak een combinatie van al deze factoren bij elkaar.
2.De tweede keer dat ik kijk, kijk ik naar de bewegende voertuigen en bewegende dingen op de baan. Wagens, tractoren, honden, katten, en natuurlijk ook mensen, kinderen, wagens fietsers en voetgangers. En natuurlijk ook motaars. Ik kijk naar hoe en waarom ze bewegen, en probeer in te schatten waar ze gaan zijn als ik hen naderen zal en eventueel passeer. Ik let ook als dat nodig is op de wind en de mist.
3.De derde keer kijk ik naar bewegingloze obstakels. Palen, lantaarnpalen, riolen, goten, putdeksels, maar ook naar de randen van de weg, waar vaak hoge stoepranden te vinden zijn, de paaltjes met katogen, die je trouwens meer en meer ook in het midden van de weg tussen rijstroken aantreft. Zeker ook naar geparkeerde voertuigen, en wat er tussen kan. Kijk ook naar de pinkers van de geparkeerde voertuigen, naar hun lichten, hun voorwielen en hun uitlaat. Vaak merk je immers niet of er iemand inzit, maar daaraan merk je dat ze net voor je de weg kunnen opschieten.
4.De vierde keer dat ik kijk, let ik naar de locaties waar ik terecht kan komen indien ik mij in een van bovenstaande vergis, of als er iets fout kan gaan.
Meestal zorgt bovenstaande informatie er wel voor dat ik, voor de bocht genoeg snelheid minder, om de bocht in juiste versnelling en met verantwoorde snelheid te nemen. Want, en ik weet dat u me niet geloven gaat, speed kills.
Believe me, I know
Word vervolgt....
dinsdag 9 september 2008
donderdag 7 augustus 2008
Tejo's motortips !
Hallo de bikers,
Den Tejo gaat op aanvraag hier beginnen met een serie motorrijderstips.
Als u er nog hebt, mag u die altijd laten geworden, of per iemeel, of via zijn gastenboek.
Alle vorm van commentaar, is op dezelfde plaatsen ook van harte welkom.
We vangen eenvoudig aan.
We beginnen met de drie strikt te volgen wetten, gevolgd door twee aanbevelingen.
Ieder motorrijder zou deze onder de knie moeten krijgen.
Anders is hij een gevaar op de weg.
1ste wet : kijken
2de wet : Kijken
3de wet : KIJKEN
Inderdaad, u leest het goed, DRIE KEER KIJKEN, dan pas handelen.
En bij twijfel, NIET DOEN wat u dacht te doen !
De twee aanbevelingen, die geen enkel motorijder graag hoort, zijn :
1.AFSTAND HOUDEN
2.MATIG UW SNELHEID
We gaan daar de volgende keer wat dieper op in.
Tot dan !
Den Tejo gaat op aanvraag hier beginnen met een serie motorrijderstips.
Als u er nog hebt, mag u die altijd laten geworden, of per iemeel, of via zijn gastenboek.
Alle vorm van commentaar, is op dezelfde plaatsen ook van harte welkom.
We vangen eenvoudig aan.
We beginnen met de drie strikt te volgen wetten, gevolgd door twee aanbevelingen.
Ieder motorrijder zou deze onder de knie moeten krijgen.
Anders is hij een gevaar op de weg.
1ste wet : kijken
2de wet : Kijken
3de wet : KIJKEN
Inderdaad, u leest het goed, DRIE KEER KIJKEN, dan pas handelen.
En bij twijfel, NIET DOEN wat u dacht te doen !
De twee aanbevelingen, die geen enkel motorijder graag hoort, zijn :
1.AFSTAND HOUDEN
2.MATIG UW SNELHEID
We gaan daar de volgende keer wat dieper op in.
Tot dan !
woensdag 23 juli 2008
Teejoo's gastenboek !
Eindelijk zullen jullie zeggen.
Den Tejo zijn gastenboek is er.
Gebruik het gerust om uw commentaren, tips en kritiek achter te laten.
U bent welkom !
Klik gewoon op de link, de rest vind u wel :-)
Bovendien is den Tejo begonnen om zijn verhalen op een afzonderlijke site weer te geven.
Klik daarvoor gerust op deze link, u vind hem ook hiernaast.
Tejo
Den Tejo zijn gastenboek is er.
Gebruik het gerust om uw commentaren, tips en kritiek achter te laten.
U bent welkom !
Klik gewoon op de link, de rest vind u wel :-)
Bovendien is den Tejo begonnen om zijn verhalen op een afzonderlijke site weer te geven.
Klik daarvoor gerust op deze link, u vind hem ook hiernaast.
Tejo
woensdag 2 juli 2008
Waarom eRTeejen ?
Sweet Dreams Are Made of This ! , dixit Teejoo !
Ode aan de RT !
En waarom den Teejoo der blijft voor kiezen.
Nadat ik de nieuwe Tejo-Zeelandtoer gaan rijden was, vorige zaterdag, ging ik effe tanken. “Ja, als je tuft, mot je tanken ook”, zei ooit een geinige Nederlander me. En hij wist duidelijk waar hij over sprak.
Ik had 468 km op men eerste dagteller staan, die ik gebruik om bij te houden wanneer ik tanken moet. Ik had nog steeds geen geel driehoekje flashen, dat me erop opmerkzaam hoorde te maken, dat ik dringend tanken hoefde te gaan. Maar ik verwachtte dat wel elk moment. Dus maar effe tanken gaan, voor ik naar huis terug zou keren. Aan het tankstation vulde ik mijn 27 liter tank, en ik had moeite om er krap 20 liter in te krijgen.
Verbruik van een RT ? You doe the math. !
Met de huidige benzineprijs, is dit een argument dat kan tellen, vind ik.
Maar er valt meer overtuigends voor een RT te zeggen.
Door zijn bouw geeft hij bij zijdelingse aanrijdingen, een degelijke extra bescherming. Net als bij een schuiver waarbij je in het zadel blijft zitten.
Je benen zitten immers tussen de cilinders (en eventuele kuip) en de koffers in, zodat die u zijdelings aanrijdende wagen, deze onderdelen het eerst raakt.
En niet je benen !!.
Dat is dus een pak passieve veiligheid die ook kan tellen.
Zo hoeft hij maar om de 10000 km op controle. De ene keer een klein onderhoud, de andere keer een groot. En er is geen enkel probleem als je dat uitstelt tot 12000 km. Vele Japanse bikes hebben alle 5000km onderhoud nodig. Ook dàt telt door. Zeker met de jaren. Jaren, waarin je nota bene, nooit een ketting, riem of tandwiel zult moeten vervangen, wegens de overbrenging door onderhoudsvrije cardanas. Bij de nieuwe 1200cc modellen, heeft die zelfs geen olie vervanging meer nodig !
Bij een bewuste keuze van banden, gaan deze tussen de 15 en 17000 km mee. En das geen gezien van horen zeggen. Zelf gereden. Meermaals. Je rijd op straat immers niet op een circuit. Wat vuile tongen ook mogen beweren en doen, de openbare weg is geen circuit. En onder die omstandigheden bieden mijn PRII's hellingshoeken aan, waar menig slikje naar zijn nagelbuikje voor zou staren. Semi-slikjes gaan op en al 5000 km mee. Kijk maar naar de Pilot Race. Semi-race banden a la Qualifier of Pilot Power, net 7000km. En opnieuw, zelf mee gereden, dus ik weet waarover ik praat en schrijf. Weet bovendien dat een aantal van deze mega-goed-plakkende racebanden, waar zo veel rijders graag mee pronken bij hun vrienden motaars, verboden zijn voor straat gebruik.
Bovendien, een man/vrouw met geen 2 linkerhanden, kan gerust, na de garantieperiode van zijn/haar RT uiteraard, een flink stuk van het onderhoud zelf doen. De meeste boxermotoren zijn zo geconstrueerd, dat het onderhoud van de voor de hand liggende dingen, best meevalt en voor een groot deel dus zelf te doen. Zeker bij de oudere /5 en /7 modellen. Het nodige gereedschap hiertoe haal je gewoon met mondjesmaat in huis. Wat je meestal niet in huis hebt voor de modernere boxers, is een BMW-service-computer, die de ontsteking en de injectie en alle elektronica uittest, regelen en resetten kan. Das dan uiteindelijk de enige reden waarom je je RT naar een garage zou hoeven doen. En de dingen waar je speciale BMW-tools voor behoeft. Met een mooie setje torx-sleutels kom je al een heel eind. Maar ik geef opnieuw grif toe, das niet voor iedereen weggelegd.
Met de huidige prijzen van werkuren en wisselstukken, kan dat alles weeral best meetellen.
En ja hoor, dan mag een RT misschien een stuk duurder zijn dan menig Japanner, je haalt dat er zeker uit. En zelfs al vrij snel, na enkel jaren.
Echt.
Zeker als je dan nog eens weet dat de verkoopwaarde meestal een stuk hoger ligt.
Natuurlijk heeft een Rt ook zijn “kantjes”.
Zo zal geen enkele BMW zo boterzacht schakelen als een Japanse fiets, en zeker niet als hij koud staat. Daar wen je verbazend snel aan. Elke bike heeft immers wel dingen die je graag anders ziet. Of beter zouden kunnen. Maar geen enkel bike staat globaal op zo een hoog niveau, als een BMW. En ja, ik heb in het verleden best kunnen vergelijken. Eens je BMW rijd, wil je niks anders meer. Om een heleboel redenen.
Ik geef grif toe dat je snellere bikes vinden kan.
Ik geef grif toe dat je zwaardere bikes vinden gaat.
Ik geef grif toe dat je comfortabeler machines vinden kan voor twee personen.
Ik geef grif toe dat je machines met meer bagagemogelijkheden vinden gaat.
Ik geef grif toe dat je sportiever machines vinden kan.
Maar al deze fun-factoren gecombineerd in 1 motorfiets ?
Je zal goed mogen zoeken.
Nu ja, een BMW is geen beginnersfiets,.. Geen enkele BMW-boxer is dat. Daar zijn ze gewoon te zwaar voor.
Maar geloof me vrij, een RT is de beste allround fiets die je vinden kan, en een die je al het bovenstaande bieden kan in de hoogste niveau dat je, als wat ervaren rijder, wenst. En zelfs meer. Veel meer.
Geloof me opnieuw, ik heb meer dan een half miljoen km op Rtees gereden. En ik reed ze met plezier. Ik weet waarom ik een RT verkies. Wees gerust, al lijkt het niet zo, op een RT kan je zelfs verbazend sportief uit de hoek komen. En zeker niet alleen op de snelweg.
Voorlopig weet den Teejoo nog wat hij schrijft.
En voorlopig weet den Teejoo ook nog wat hij zeg.
Daarom, en om nog 'tig reden meer, is de RT reeds van in 1978, den Tejo's “bike of choice”.
Met reden.
Ode aan de RT !
En waarom den Teejoo der blijft voor kiezen.
Nadat ik de nieuwe Tejo-Zeelandtoer gaan rijden was, vorige zaterdag, ging ik effe tanken. “Ja, als je tuft, mot je tanken ook”, zei ooit een geinige Nederlander me. En hij wist duidelijk waar hij over sprak.
Ik had 468 km op men eerste dagteller staan, die ik gebruik om bij te houden wanneer ik tanken moet. Ik had nog steeds geen geel driehoekje flashen, dat me erop opmerkzaam hoorde te maken, dat ik dringend tanken hoefde te gaan. Maar ik verwachtte dat wel elk moment. Dus maar effe tanken gaan, voor ik naar huis terug zou keren. Aan het tankstation vulde ik mijn 27 liter tank, en ik had moeite om er krap 20 liter in te krijgen.
Verbruik van een RT ? You doe the math. !
Met de huidige benzineprijs, is dit een argument dat kan tellen, vind ik.
Maar er valt meer overtuigends voor een RT te zeggen.
Door zijn bouw geeft hij bij zijdelingse aanrijdingen, een degelijke extra bescherming. Net als bij een schuiver waarbij je in het zadel blijft zitten.
Je benen zitten immers tussen de cilinders (en eventuele kuip) en de koffers in, zodat die u zijdelings aanrijdende wagen, deze onderdelen het eerst raakt.
En niet je benen !!.
Dat is dus een pak passieve veiligheid die ook kan tellen.
Zo hoeft hij maar om de 10000 km op controle. De ene keer een klein onderhoud, de andere keer een groot. En er is geen enkel probleem als je dat uitstelt tot 12000 km. Vele Japanse bikes hebben alle 5000km onderhoud nodig. Ook dàt telt door. Zeker met de jaren. Jaren, waarin je nota bene, nooit een ketting, riem of tandwiel zult moeten vervangen, wegens de overbrenging door onderhoudsvrije cardanas. Bij de nieuwe 1200cc modellen, heeft die zelfs geen olie vervanging meer nodig !
Bij een bewuste keuze van banden, gaan deze tussen de 15 en 17000 km mee. En das geen gezien van horen zeggen. Zelf gereden. Meermaals. Je rijd op straat immers niet op een circuit. Wat vuile tongen ook mogen beweren en doen, de openbare weg is geen circuit. En onder die omstandigheden bieden mijn PRII's hellingshoeken aan, waar menig slikje naar zijn nagelbuikje voor zou staren. Semi-slikjes gaan op en al 5000 km mee. Kijk maar naar de Pilot Race. Semi-race banden a la Qualifier of Pilot Power, net 7000km. En opnieuw, zelf mee gereden, dus ik weet waarover ik praat en schrijf. Weet bovendien dat een aantal van deze mega-goed-plakkende racebanden, waar zo veel rijders graag mee pronken bij hun vrienden motaars, verboden zijn voor straat gebruik.
Bovendien, een man/vrouw met geen 2 linkerhanden, kan gerust, na de garantieperiode van zijn/haar RT uiteraard, een flink stuk van het onderhoud zelf doen. De meeste boxermotoren zijn zo geconstrueerd, dat het onderhoud van de voor de hand liggende dingen, best meevalt en voor een groot deel dus zelf te doen. Zeker bij de oudere /5 en /7 modellen. Het nodige gereedschap hiertoe haal je gewoon met mondjesmaat in huis. Wat je meestal niet in huis hebt voor de modernere boxers, is een BMW-service-computer, die de ontsteking en de injectie en alle elektronica uittest, regelen en resetten kan. Das dan uiteindelijk de enige reden waarom je je RT naar een garage zou hoeven doen. En de dingen waar je speciale BMW-tools voor behoeft. Met een mooie setje torx-sleutels kom je al een heel eind. Maar ik geef opnieuw grif toe, das niet voor iedereen weggelegd.
Met de huidige prijzen van werkuren en wisselstukken, kan dat alles weeral best meetellen.
En ja hoor, dan mag een RT misschien een stuk duurder zijn dan menig Japanner, je haalt dat er zeker uit. En zelfs al vrij snel, na enkel jaren.
Echt.
Zeker als je dan nog eens weet dat de verkoopwaarde meestal een stuk hoger ligt.
Natuurlijk heeft een Rt ook zijn “kantjes”.
Zo zal geen enkele BMW zo boterzacht schakelen als een Japanse fiets, en zeker niet als hij koud staat. Daar wen je verbazend snel aan. Elke bike heeft immers wel dingen die je graag anders ziet. Of beter zouden kunnen. Maar geen enkel bike staat globaal op zo een hoog niveau, als een BMW. En ja, ik heb in het verleden best kunnen vergelijken. Eens je BMW rijd, wil je niks anders meer. Om een heleboel redenen.
Ik geef grif toe dat je snellere bikes vinden kan.
Ik geef grif toe dat je zwaardere bikes vinden gaat.
Ik geef grif toe dat je comfortabeler machines vinden kan voor twee personen.
Ik geef grif toe dat je machines met meer bagagemogelijkheden vinden gaat.
Ik geef grif toe dat je sportiever machines vinden kan.
Maar al deze fun-factoren gecombineerd in 1 motorfiets ?
Je zal goed mogen zoeken.
Nu ja, een BMW is geen beginnersfiets,.. Geen enkele BMW-boxer is dat. Daar zijn ze gewoon te zwaar voor.
Maar geloof me vrij, een RT is de beste allround fiets die je vinden kan, en een die je al het bovenstaande bieden kan in de hoogste niveau dat je, als wat ervaren rijder, wenst. En zelfs meer. Veel meer.
Geloof me opnieuw, ik heb meer dan een half miljoen km op Rtees gereden. En ik reed ze met plezier. Ik weet waarom ik een RT verkies. Wees gerust, al lijkt het niet zo, op een RT kan je zelfs verbazend sportief uit de hoek komen. En zeker niet alleen op de snelweg.
Voorlopig weet den Teejoo nog wat hij schrijft.
En voorlopig weet den Teejoo ook nog wat hij zeg.
Daarom, en om nog 'tig reden meer, is de RT reeds van in 1978, den Tejo's “bike of choice”.
Met reden.
Abonneren op:
Posts (Atom)
