Eindelijk zullen jullie zeggen.
Den Tejo zijn gastenboek is er.
Gebruik het gerust om uw commentaren, tips en kritiek achter te laten.
U bent welkom !
Klik gewoon op de link, de rest vind u wel :-)
Bovendien is den Tejo begonnen om zijn verhalen op een afzonderlijke site weer te geven.
Klik daarvoor gerust op deze link, u vind hem ook hiernaast.
Tejo
woensdag 23 juli 2008
woensdag 2 juli 2008
Waarom eRTeejen ?
Sweet Dreams Are Made of This ! , dixit Teejoo !
Ode aan de RT !
En waarom den Teejoo der blijft voor kiezen.
Nadat ik de nieuwe Tejo-Zeelandtoer gaan rijden was, vorige zaterdag, ging ik effe tanken. “Ja, als je tuft, mot je tanken ook”, zei ooit een geinige Nederlander me. En hij wist duidelijk waar hij over sprak.
Ik had 468 km op men eerste dagteller staan, die ik gebruik om bij te houden wanneer ik tanken moet. Ik had nog steeds geen geel driehoekje flashen, dat me erop opmerkzaam hoorde te maken, dat ik dringend tanken hoefde te gaan. Maar ik verwachtte dat wel elk moment. Dus maar effe tanken gaan, voor ik naar huis terug zou keren. Aan het tankstation vulde ik mijn 27 liter tank, en ik had moeite om er krap 20 liter in te krijgen.
Verbruik van een RT ? You doe the math. !
Met de huidige benzineprijs, is dit een argument dat kan tellen, vind ik.
Maar er valt meer overtuigends voor een RT te zeggen.
Door zijn bouw geeft hij bij zijdelingse aanrijdingen, een degelijke extra bescherming. Net als bij een schuiver waarbij je in het zadel blijft zitten.
Je benen zitten immers tussen de cilinders (en eventuele kuip) en de koffers in, zodat die u zijdelings aanrijdende wagen, deze onderdelen het eerst raakt.
En niet je benen !!.
Dat is dus een pak passieve veiligheid die ook kan tellen.
Zo hoeft hij maar om de 10000 km op controle. De ene keer een klein onderhoud, de andere keer een groot. En er is geen enkel probleem als je dat uitstelt tot 12000 km. Vele Japanse bikes hebben alle 5000km onderhoud nodig. Ook dàt telt door. Zeker met de jaren. Jaren, waarin je nota bene, nooit een ketting, riem of tandwiel zult moeten vervangen, wegens de overbrenging door onderhoudsvrije cardanas. Bij de nieuwe 1200cc modellen, heeft die zelfs geen olie vervanging meer nodig !
Bij een bewuste keuze van banden, gaan deze tussen de 15 en 17000 km mee. En das geen gezien van horen zeggen. Zelf gereden. Meermaals. Je rijd op straat immers niet op een circuit. Wat vuile tongen ook mogen beweren en doen, de openbare weg is geen circuit. En onder die omstandigheden bieden mijn PRII's hellingshoeken aan, waar menig slikje naar zijn nagelbuikje voor zou staren. Semi-slikjes gaan op en al 5000 km mee. Kijk maar naar de Pilot Race. Semi-race banden a la Qualifier of Pilot Power, net 7000km. En opnieuw, zelf mee gereden, dus ik weet waarover ik praat en schrijf. Weet bovendien dat een aantal van deze mega-goed-plakkende racebanden, waar zo veel rijders graag mee pronken bij hun vrienden motaars, verboden zijn voor straat gebruik.
Bovendien, een man/vrouw met geen 2 linkerhanden, kan gerust, na de garantieperiode van zijn/haar RT uiteraard, een flink stuk van het onderhoud zelf doen. De meeste boxermotoren zijn zo geconstrueerd, dat het onderhoud van de voor de hand liggende dingen, best meevalt en voor een groot deel dus zelf te doen. Zeker bij de oudere /5 en /7 modellen. Het nodige gereedschap hiertoe haal je gewoon met mondjesmaat in huis. Wat je meestal niet in huis hebt voor de modernere boxers, is een BMW-service-computer, die de ontsteking en de injectie en alle elektronica uittest, regelen en resetten kan. Das dan uiteindelijk de enige reden waarom je je RT naar een garage zou hoeven doen. En de dingen waar je speciale BMW-tools voor behoeft. Met een mooie setje torx-sleutels kom je al een heel eind. Maar ik geef opnieuw grif toe, das niet voor iedereen weggelegd.
Met de huidige prijzen van werkuren en wisselstukken, kan dat alles weeral best meetellen.
En ja hoor, dan mag een RT misschien een stuk duurder zijn dan menig Japanner, je haalt dat er zeker uit. En zelfs al vrij snel, na enkel jaren.
Echt.
Zeker als je dan nog eens weet dat de verkoopwaarde meestal een stuk hoger ligt.
Natuurlijk heeft een Rt ook zijn “kantjes”.
Zo zal geen enkele BMW zo boterzacht schakelen als een Japanse fiets, en zeker niet als hij koud staat. Daar wen je verbazend snel aan. Elke bike heeft immers wel dingen die je graag anders ziet. Of beter zouden kunnen. Maar geen enkel bike staat globaal op zo een hoog niveau, als een BMW. En ja, ik heb in het verleden best kunnen vergelijken. Eens je BMW rijd, wil je niks anders meer. Om een heleboel redenen.
Ik geef grif toe dat je snellere bikes vinden kan.
Ik geef grif toe dat je zwaardere bikes vinden gaat.
Ik geef grif toe dat je comfortabeler machines vinden kan voor twee personen.
Ik geef grif toe dat je machines met meer bagagemogelijkheden vinden gaat.
Ik geef grif toe dat je sportiever machines vinden kan.
Maar al deze fun-factoren gecombineerd in 1 motorfiets ?
Je zal goed mogen zoeken.
Nu ja, een BMW is geen beginnersfiets,.. Geen enkele BMW-boxer is dat. Daar zijn ze gewoon te zwaar voor.
Maar geloof me vrij, een RT is de beste allround fiets die je vinden kan, en een die je al het bovenstaande bieden kan in de hoogste niveau dat je, als wat ervaren rijder, wenst. En zelfs meer. Veel meer.
Geloof me opnieuw, ik heb meer dan een half miljoen km op Rtees gereden. En ik reed ze met plezier. Ik weet waarom ik een RT verkies. Wees gerust, al lijkt het niet zo, op een RT kan je zelfs verbazend sportief uit de hoek komen. En zeker niet alleen op de snelweg.
Voorlopig weet den Teejoo nog wat hij schrijft.
En voorlopig weet den Teejoo ook nog wat hij zeg.
Daarom, en om nog 'tig reden meer, is de RT reeds van in 1978, den Tejo's “bike of choice”.
Met reden.
Ode aan de RT !
En waarom den Teejoo der blijft voor kiezen.
Nadat ik de nieuwe Tejo-Zeelandtoer gaan rijden was, vorige zaterdag, ging ik effe tanken. “Ja, als je tuft, mot je tanken ook”, zei ooit een geinige Nederlander me. En hij wist duidelijk waar hij over sprak.
Ik had 468 km op men eerste dagteller staan, die ik gebruik om bij te houden wanneer ik tanken moet. Ik had nog steeds geen geel driehoekje flashen, dat me erop opmerkzaam hoorde te maken, dat ik dringend tanken hoefde te gaan. Maar ik verwachtte dat wel elk moment. Dus maar effe tanken gaan, voor ik naar huis terug zou keren. Aan het tankstation vulde ik mijn 27 liter tank, en ik had moeite om er krap 20 liter in te krijgen.
Verbruik van een RT ? You doe the math. !
Met de huidige benzineprijs, is dit een argument dat kan tellen, vind ik.
Maar er valt meer overtuigends voor een RT te zeggen.
Door zijn bouw geeft hij bij zijdelingse aanrijdingen, een degelijke extra bescherming. Net als bij een schuiver waarbij je in het zadel blijft zitten.
Je benen zitten immers tussen de cilinders (en eventuele kuip) en de koffers in, zodat die u zijdelings aanrijdende wagen, deze onderdelen het eerst raakt.
En niet je benen !!.
Dat is dus een pak passieve veiligheid die ook kan tellen.
Zo hoeft hij maar om de 10000 km op controle. De ene keer een klein onderhoud, de andere keer een groot. En er is geen enkel probleem als je dat uitstelt tot 12000 km. Vele Japanse bikes hebben alle 5000km onderhoud nodig. Ook dàt telt door. Zeker met de jaren. Jaren, waarin je nota bene, nooit een ketting, riem of tandwiel zult moeten vervangen, wegens de overbrenging door onderhoudsvrije cardanas. Bij de nieuwe 1200cc modellen, heeft die zelfs geen olie vervanging meer nodig !
Bij een bewuste keuze van banden, gaan deze tussen de 15 en 17000 km mee. En das geen gezien van horen zeggen. Zelf gereden. Meermaals. Je rijd op straat immers niet op een circuit. Wat vuile tongen ook mogen beweren en doen, de openbare weg is geen circuit. En onder die omstandigheden bieden mijn PRII's hellingshoeken aan, waar menig slikje naar zijn nagelbuikje voor zou staren. Semi-slikjes gaan op en al 5000 km mee. Kijk maar naar de Pilot Race. Semi-race banden a la Qualifier of Pilot Power, net 7000km. En opnieuw, zelf mee gereden, dus ik weet waarover ik praat en schrijf. Weet bovendien dat een aantal van deze mega-goed-plakkende racebanden, waar zo veel rijders graag mee pronken bij hun vrienden motaars, verboden zijn voor straat gebruik.
Bovendien, een man/vrouw met geen 2 linkerhanden, kan gerust, na de garantieperiode van zijn/haar RT uiteraard, een flink stuk van het onderhoud zelf doen. De meeste boxermotoren zijn zo geconstrueerd, dat het onderhoud van de voor de hand liggende dingen, best meevalt en voor een groot deel dus zelf te doen. Zeker bij de oudere /5 en /7 modellen. Het nodige gereedschap hiertoe haal je gewoon met mondjesmaat in huis. Wat je meestal niet in huis hebt voor de modernere boxers, is een BMW-service-computer, die de ontsteking en de injectie en alle elektronica uittest, regelen en resetten kan. Das dan uiteindelijk de enige reden waarom je je RT naar een garage zou hoeven doen. En de dingen waar je speciale BMW-tools voor behoeft. Met een mooie setje torx-sleutels kom je al een heel eind. Maar ik geef opnieuw grif toe, das niet voor iedereen weggelegd.
Met de huidige prijzen van werkuren en wisselstukken, kan dat alles weeral best meetellen.
En ja hoor, dan mag een RT misschien een stuk duurder zijn dan menig Japanner, je haalt dat er zeker uit. En zelfs al vrij snel, na enkel jaren.
Echt.
Zeker als je dan nog eens weet dat de verkoopwaarde meestal een stuk hoger ligt.
Natuurlijk heeft een Rt ook zijn “kantjes”.
Zo zal geen enkele BMW zo boterzacht schakelen als een Japanse fiets, en zeker niet als hij koud staat. Daar wen je verbazend snel aan. Elke bike heeft immers wel dingen die je graag anders ziet. Of beter zouden kunnen. Maar geen enkel bike staat globaal op zo een hoog niveau, als een BMW. En ja, ik heb in het verleden best kunnen vergelijken. Eens je BMW rijd, wil je niks anders meer. Om een heleboel redenen.
Ik geef grif toe dat je snellere bikes vinden kan.
Ik geef grif toe dat je zwaardere bikes vinden gaat.
Ik geef grif toe dat je comfortabeler machines vinden kan voor twee personen.
Ik geef grif toe dat je machines met meer bagagemogelijkheden vinden gaat.
Ik geef grif toe dat je sportiever machines vinden kan.
Maar al deze fun-factoren gecombineerd in 1 motorfiets ?
Je zal goed mogen zoeken.
Nu ja, een BMW is geen beginnersfiets,.. Geen enkele BMW-boxer is dat. Daar zijn ze gewoon te zwaar voor.
Maar geloof me vrij, een RT is de beste allround fiets die je vinden kan, en een die je al het bovenstaande bieden kan in de hoogste niveau dat je, als wat ervaren rijder, wenst. En zelfs meer. Veel meer.
Geloof me opnieuw, ik heb meer dan een half miljoen km op Rtees gereden. En ik reed ze met plezier. Ik weet waarom ik een RT verkies. Wees gerust, al lijkt het niet zo, op een RT kan je zelfs verbazend sportief uit de hoek komen. En zeker niet alleen op de snelweg.
Voorlopig weet den Teejoo nog wat hij schrijft.
En voorlopig weet den Teejoo ook nog wat hij zeg.
Daarom, en om nog 'tig reden meer, is de RT reeds van in 1978, den Tejo's “bike of choice”.
Met reden.
Abonneren op:
Posts (Atom)
