Natuurlijk vraagt u zich af, waarom je nu toch drie keer zou kijken moeten.
Met één keer kijken heb je toch genoeg ?
En heb jij alles gezien ?
Niet ?
Denk daar even over na aub.
En liefst voor u de baan op gaat.
Ziet u elk putje in de baan na die mooie bocht ?
Elke natte plek ?
Ziet u elk geparkeerd voertuig voor u staan, ook na die zelfde mooie bocht ?
Ziet u ook de mensen die tussen die geparkeerde voertuigen door willen oversteken, ook de kinderen aan hun hand ?
Hebt u gezien hoe de baan erbij ligt in, en ook voorbij de bocht ?
Ik weet niet of u drie keer kijkt.
Ik doe dat wél.
En wel om deze redenen :
1.De eerste keer dat ik kijk, kijk ik hoe de algemene ligging van de baan is, putten, bulten, putdeksels, witte strepen, kasseien, glad asfalt, olie, vet op de baan ..ed. Let ook op kiezel en losliggende wegbedekking. De keren dat ik mijn bike op zijn zij heb moeten leggen, was het steeds omwille van de laatste oorzaak. Let vooral op bij parkings. Daar vind je vaak een combinatie van al deze factoren bij elkaar.
2.De tweede keer dat ik kijk, kijk ik naar de bewegende voertuigen en bewegende dingen op de baan. Wagens, tractoren, honden, katten, en natuurlijk ook mensen, kinderen, wagens fietsers en voetgangers. En natuurlijk ook motaars. Ik kijk naar hoe en waarom ze bewegen, en probeer in te schatten waar ze gaan zijn als ik hen naderen zal en eventueel passeer. Ik let ook als dat nodig is op de wind en de mist.
3.De derde keer kijk ik naar bewegingloze obstakels. Palen, lantaarnpalen, riolen, goten, putdeksels, maar ook naar de randen van de weg, waar vaak hoge stoepranden te vinden zijn, de paaltjes met katogen, die je trouwens meer en meer ook in het midden van de weg tussen rijstroken aantreft. Zeker ook naar geparkeerde voertuigen, en wat er tussen kan. Kijk ook naar de pinkers van de geparkeerde voertuigen, naar hun lichten, hun voorwielen en hun uitlaat. Vaak merk je immers niet of er iemand inzit, maar daaraan merk je dat ze net voor je de weg kunnen opschieten.
4.De vierde keer dat ik kijk, let ik naar de locaties waar ik terecht kan komen indien ik mij in een van bovenstaande vergis, of als er iets fout kan gaan.
Meestal zorgt bovenstaande informatie er wel voor dat ik, voor de bocht genoeg snelheid minder, om de bocht in juiste versnelling en met verantwoorde snelheid te nemen. Want, en ik weet dat u me niet geloven gaat, speed kills.
Believe me, I know
Word vervolgt....
dinsdag 9 september 2008
donderdag 7 augustus 2008
Tejo's motortips !
Hallo de bikers,
Den Tejo gaat op aanvraag hier beginnen met een serie motorrijderstips.
Als u er nog hebt, mag u die altijd laten geworden, of per iemeel, of via zijn gastenboek.
Alle vorm van commentaar, is op dezelfde plaatsen ook van harte welkom.
We vangen eenvoudig aan.
We beginnen met de drie strikt te volgen wetten, gevolgd door twee aanbevelingen.
Ieder motorrijder zou deze onder de knie moeten krijgen.
Anders is hij een gevaar op de weg.
1ste wet : kijken
2de wet : Kijken
3de wet : KIJKEN
Inderdaad, u leest het goed, DRIE KEER KIJKEN, dan pas handelen.
En bij twijfel, NIET DOEN wat u dacht te doen !
De twee aanbevelingen, die geen enkel motorijder graag hoort, zijn :
1.AFSTAND HOUDEN
2.MATIG UW SNELHEID
We gaan daar de volgende keer wat dieper op in.
Tot dan !
Den Tejo gaat op aanvraag hier beginnen met een serie motorrijderstips.
Als u er nog hebt, mag u die altijd laten geworden, of per iemeel, of via zijn gastenboek.
Alle vorm van commentaar, is op dezelfde plaatsen ook van harte welkom.
We vangen eenvoudig aan.
We beginnen met de drie strikt te volgen wetten, gevolgd door twee aanbevelingen.
Ieder motorrijder zou deze onder de knie moeten krijgen.
Anders is hij een gevaar op de weg.
1ste wet : kijken
2de wet : Kijken
3de wet : KIJKEN
Inderdaad, u leest het goed, DRIE KEER KIJKEN, dan pas handelen.
En bij twijfel, NIET DOEN wat u dacht te doen !
De twee aanbevelingen, die geen enkel motorijder graag hoort, zijn :
1.AFSTAND HOUDEN
2.MATIG UW SNELHEID
We gaan daar de volgende keer wat dieper op in.
Tot dan !
woensdag 23 juli 2008
Teejoo's gastenboek !
Eindelijk zullen jullie zeggen.
Den Tejo zijn gastenboek is er.
Gebruik het gerust om uw commentaren, tips en kritiek achter te laten.
U bent welkom !
Klik gewoon op de link, de rest vind u wel :-)
Bovendien is den Tejo begonnen om zijn verhalen op een afzonderlijke site weer te geven.
Klik daarvoor gerust op deze link, u vind hem ook hiernaast.
Tejo
Den Tejo zijn gastenboek is er.
Gebruik het gerust om uw commentaren, tips en kritiek achter te laten.
U bent welkom !
Klik gewoon op de link, de rest vind u wel :-)
Bovendien is den Tejo begonnen om zijn verhalen op een afzonderlijke site weer te geven.
Klik daarvoor gerust op deze link, u vind hem ook hiernaast.
Tejo
woensdag 2 juli 2008
Waarom eRTeejen ?
Sweet Dreams Are Made of This ! , dixit Teejoo !
Ode aan de RT !
En waarom den Teejoo der blijft voor kiezen.
Nadat ik de nieuwe Tejo-Zeelandtoer gaan rijden was, vorige zaterdag, ging ik effe tanken. “Ja, als je tuft, mot je tanken ook”, zei ooit een geinige Nederlander me. En hij wist duidelijk waar hij over sprak.
Ik had 468 km op men eerste dagteller staan, die ik gebruik om bij te houden wanneer ik tanken moet. Ik had nog steeds geen geel driehoekje flashen, dat me erop opmerkzaam hoorde te maken, dat ik dringend tanken hoefde te gaan. Maar ik verwachtte dat wel elk moment. Dus maar effe tanken gaan, voor ik naar huis terug zou keren. Aan het tankstation vulde ik mijn 27 liter tank, en ik had moeite om er krap 20 liter in te krijgen.
Verbruik van een RT ? You doe the math. !
Met de huidige benzineprijs, is dit een argument dat kan tellen, vind ik.
Maar er valt meer overtuigends voor een RT te zeggen.
Door zijn bouw geeft hij bij zijdelingse aanrijdingen, een degelijke extra bescherming. Net als bij een schuiver waarbij je in het zadel blijft zitten.
Je benen zitten immers tussen de cilinders (en eventuele kuip) en de koffers in, zodat die u zijdelings aanrijdende wagen, deze onderdelen het eerst raakt.
En niet je benen !!.
Dat is dus een pak passieve veiligheid die ook kan tellen.
Zo hoeft hij maar om de 10000 km op controle. De ene keer een klein onderhoud, de andere keer een groot. En er is geen enkel probleem als je dat uitstelt tot 12000 km. Vele Japanse bikes hebben alle 5000km onderhoud nodig. Ook dàt telt door. Zeker met de jaren. Jaren, waarin je nota bene, nooit een ketting, riem of tandwiel zult moeten vervangen, wegens de overbrenging door onderhoudsvrije cardanas. Bij de nieuwe 1200cc modellen, heeft die zelfs geen olie vervanging meer nodig !
Bij een bewuste keuze van banden, gaan deze tussen de 15 en 17000 km mee. En das geen gezien van horen zeggen. Zelf gereden. Meermaals. Je rijd op straat immers niet op een circuit. Wat vuile tongen ook mogen beweren en doen, de openbare weg is geen circuit. En onder die omstandigheden bieden mijn PRII's hellingshoeken aan, waar menig slikje naar zijn nagelbuikje voor zou staren. Semi-slikjes gaan op en al 5000 km mee. Kijk maar naar de Pilot Race. Semi-race banden a la Qualifier of Pilot Power, net 7000km. En opnieuw, zelf mee gereden, dus ik weet waarover ik praat en schrijf. Weet bovendien dat een aantal van deze mega-goed-plakkende racebanden, waar zo veel rijders graag mee pronken bij hun vrienden motaars, verboden zijn voor straat gebruik.
Bovendien, een man/vrouw met geen 2 linkerhanden, kan gerust, na de garantieperiode van zijn/haar RT uiteraard, een flink stuk van het onderhoud zelf doen. De meeste boxermotoren zijn zo geconstrueerd, dat het onderhoud van de voor de hand liggende dingen, best meevalt en voor een groot deel dus zelf te doen. Zeker bij de oudere /5 en /7 modellen. Het nodige gereedschap hiertoe haal je gewoon met mondjesmaat in huis. Wat je meestal niet in huis hebt voor de modernere boxers, is een BMW-service-computer, die de ontsteking en de injectie en alle elektronica uittest, regelen en resetten kan. Das dan uiteindelijk de enige reden waarom je je RT naar een garage zou hoeven doen. En de dingen waar je speciale BMW-tools voor behoeft. Met een mooie setje torx-sleutels kom je al een heel eind. Maar ik geef opnieuw grif toe, das niet voor iedereen weggelegd.
Met de huidige prijzen van werkuren en wisselstukken, kan dat alles weeral best meetellen.
En ja hoor, dan mag een RT misschien een stuk duurder zijn dan menig Japanner, je haalt dat er zeker uit. En zelfs al vrij snel, na enkel jaren.
Echt.
Zeker als je dan nog eens weet dat de verkoopwaarde meestal een stuk hoger ligt.
Natuurlijk heeft een Rt ook zijn “kantjes”.
Zo zal geen enkele BMW zo boterzacht schakelen als een Japanse fiets, en zeker niet als hij koud staat. Daar wen je verbazend snel aan. Elke bike heeft immers wel dingen die je graag anders ziet. Of beter zouden kunnen. Maar geen enkel bike staat globaal op zo een hoog niveau, als een BMW. En ja, ik heb in het verleden best kunnen vergelijken. Eens je BMW rijd, wil je niks anders meer. Om een heleboel redenen.
Ik geef grif toe dat je snellere bikes vinden kan.
Ik geef grif toe dat je zwaardere bikes vinden gaat.
Ik geef grif toe dat je comfortabeler machines vinden kan voor twee personen.
Ik geef grif toe dat je machines met meer bagagemogelijkheden vinden gaat.
Ik geef grif toe dat je sportiever machines vinden kan.
Maar al deze fun-factoren gecombineerd in 1 motorfiets ?
Je zal goed mogen zoeken.
Nu ja, een BMW is geen beginnersfiets,.. Geen enkele BMW-boxer is dat. Daar zijn ze gewoon te zwaar voor.
Maar geloof me vrij, een RT is de beste allround fiets die je vinden kan, en een die je al het bovenstaande bieden kan in de hoogste niveau dat je, als wat ervaren rijder, wenst. En zelfs meer. Veel meer.
Geloof me opnieuw, ik heb meer dan een half miljoen km op Rtees gereden. En ik reed ze met plezier. Ik weet waarom ik een RT verkies. Wees gerust, al lijkt het niet zo, op een RT kan je zelfs verbazend sportief uit de hoek komen. En zeker niet alleen op de snelweg.
Voorlopig weet den Teejoo nog wat hij schrijft.
En voorlopig weet den Teejoo ook nog wat hij zeg.
Daarom, en om nog 'tig reden meer, is de RT reeds van in 1978, den Tejo's “bike of choice”.
Met reden.
Ode aan de RT !
En waarom den Teejoo der blijft voor kiezen.
Nadat ik de nieuwe Tejo-Zeelandtoer gaan rijden was, vorige zaterdag, ging ik effe tanken. “Ja, als je tuft, mot je tanken ook”, zei ooit een geinige Nederlander me. En hij wist duidelijk waar hij over sprak.
Ik had 468 km op men eerste dagteller staan, die ik gebruik om bij te houden wanneer ik tanken moet. Ik had nog steeds geen geel driehoekje flashen, dat me erop opmerkzaam hoorde te maken, dat ik dringend tanken hoefde te gaan. Maar ik verwachtte dat wel elk moment. Dus maar effe tanken gaan, voor ik naar huis terug zou keren. Aan het tankstation vulde ik mijn 27 liter tank, en ik had moeite om er krap 20 liter in te krijgen.
Verbruik van een RT ? You doe the math. !
Met de huidige benzineprijs, is dit een argument dat kan tellen, vind ik.
Maar er valt meer overtuigends voor een RT te zeggen.
Door zijn bouw geeft hij bij zijdelingse aanrijdingen, een degelijke extra bescherming. Net als bij een schuiver waarbij je in het zadel blijft zitten.
Je benen zitten immers tussen de cilinders (en eventuele kuip) en de koffers in, zodat die u zijdelings aanrijdende wagen, deze onderdelen het eerst raakt.
En niet je benen !!.
Dat is dus een pak passieve veiligheid die ook kan tellen.
Zo hoeft hij maar om de 10000 km op controle. De ene keer een klein onderhoud, de andere keer een groot. En er is geen enkel probleem als je dat uitstelt tot 12000 km. Vele Japanse bikes hebben alle 5000km onderhoud nodig. Ook dàt telt door. Zeker met de jaren. Jaren, waarin je nota bene, nooit een ketting, riem of tandwiel zult moeten vervangen, wegens de overbrenging door onderhoudsvrije cardanas. Bij de nieuwe 1200cc modellen, heeft die zelfs geen olie vervanging meer nodig !
Bij een bewuste keuze van banden, gaan deze tussen de 15 en 17000 km mee. En das geen gezien van horen zeggen. Zelf gereden. Meermaals. Je rijd op straat immers niet op een circuit. Wat vuile tongen ook mogen beweren en doen, de openbare weg is geen circuit. En onder die omstandigheden bieden mijn PRII's hellingshoeken aan, waar menig slikje naar zijn nagelbuikje voor zou staren. Semi-slikjes gaan op en al 5000 km mee. Kijk maar naar de Pilot Race. Semi-race banden a la Qualifier of Pilot Power, net 7000km. En opnieuw, zelf mee gereden, dus ik weet waarover ik praat en schrijf. Weet bovendien dat een aantal van deze mega-goed-plakkende racebanden, waar zo veel rijders graag mee pronken bij hun vrienden motaars, verboden zijn voor straat gebruik.
Bovendien, een man/vrouw met geen 2 linkerhanden, kan gerust, na de garantieperiode van zijn/haar RT uiteraard, een flink stuk van het onderhoud zelf doen. De meeste boxermotoren zijn zo geconstrueerd, dat het onderhoud van de voor de hand liggende dingen, best meevalt en voor een groot deel dus zelf te doen. Zeker bij de oudere /5 en /7 modellen. Het nodige gereedschap hiertoe haal je gewoon met mondjesmaat in huis. Wat je meestal niet in huis hebt voor de modernere boxers, is een BMW-service-computer, die de ontsteking en de injectie en alle elektronica uittest, regelen en resetten kan. Das dan uiteindelijk de enige reden waarom je je RT naar een garage zou hoeven doen. En de dingen waar je speciale BMW-tools voor behoeft. Met een mooie setje torx-sleutels kom je al een heel eind. Maar ik geef opnieuw grif toe, das niet voor iedereen weggelegd.
Met de huidige prijzen van werkuren en wisselstukken, kan dat alles weeral best meetellen.
En ja hoor, dan mag een RT misschien een stuk duurder zijn dan menig Japanner, je haalt dat er zeker uit. En zelfs al vrij snel, na enkel jaren.
Echt.
Zeker als je dan nog eens weet dat de verkoopwaarde meestal een stuk hoger ligt.
Natuurlijk heeft een Rt ook zijn “kantjes”.
Zo zal geen enkele BMW zo boterzacht schakelen als een Japanse fiets, en zeker niet als hij koud staat. Daar wen je verbazend snel aan. Elke bike heeft immers wel dingen die je graag anders ziet. Of beter zouden kunnen. Maar geen enkel bike staat globaal op zo een hoog niveau, als een BMW. En ja, ik heb in het verleden best kunnen vergelijken. Eens je BMW rijd, wil je niks anders meer. Om een heleboel redenen.
Ik geef grif toe dat je snellere bikes vinden kan.
Ik geef grif toe dat je zwaardere bikes vinden gaat.
Ik geef grif toe dat je comfortabeler machines vinden kan voor twee personen.
Ik geef grif toe dat je machines met meer bagagemogelijkheden vinden gaat.
Ik geef grif toe dat je sportiever machines vinden kan.
Maar al deze fun-factoren gecombineerd in 1 motorfiets ?
Je zal goed mogen zoeken.
Nu ja, een BMW is geen beginnersfiets,.. Geen enkele BMW-boxer is dat. Daar zijn ze gewoon te zwaar voor.
Maar geloof me vrij, een RT is de beste allround fiets die je vinden kan, en een die je al het bovenstaande bieden kan in de hoogste niveau dat je, als wat ervaren rijder, wenst. En zelfs meer. Veel meer.
Geloof me opnieuw, ik heb meer dan een half miljoen km op Rtees gereden. En ik reed ze met plezier. Ik weet waarom ik een RT verkies. Wees gerust, al lijkt het niet zo, op een RT kan je zelfs verbazend sportief uit de hoek komen. En zeker niet alleen op de snelweg.
Voorlopig weet den Teejoo nog wat hij schrijft.
En voorlopig weet den Teejoo ook nog wat hij zeg.
Daarom, en om nog 'tig reden meer, is de RT reeds van in 1978, den Tejo's “bike of choice”.
Met reden.
dinsdag 8 april 2008
Wie ben ik :
Wie ben ik :
Wel, zoals jullie al wel gemerkt hebben, mijn nickname is dus Tejo Verbist. Er zit dus een verhaal achter deze nicknaam/schuilnaam/artistennaam, en ik beloof plechtig, ik ga jullie dat vroeg of laat wel eens vertellen. Maar nu even niet.
Wat doet den Tejo allemaal met zijn tijd ?
Wel, sinds hij recht op de invaliditeit afstevent, niet echt veel. Maar op dit bedroevend antwoord zat u nu even niet te wachten he ? Gelukkig heeft dezen Tejo wel een en ander in petto, waar hij zich nuttig mee kan maken, en zijn tijd een beetje mee kan verdoen.
Wat doe ik ?
Wel, Dezen Tejo heeft wel een paar dingen in zijn mouw zitten.
Vooreerst rijd hij al meer dan dertig jaar met de motor.
Om preciezer te zijn, van in september 1972. En das dus van vorige eeuw. In zijn werkervaring vind u ook een paar jaar garage werk terug, en das dus een motorgarage geweest. Daardoor ken ik ook wel wat van motortechniek en tuning, maar dan meer van de oudere modellen. Als er hoog technologische elektronika bij komt kijken, dan geef ik toe, ben ik niet echt meer mee. Sinds 1978 rij ik met RT’s. En das het jaar dat dit model uit kwam. En ik ben ook niet van plan om, zolang ik het me kan permitteren, daarin iets te veranderen. Op een Rt kom ik thuis. Al meer dan dertig jaar. Voor de geïnteresseerde dames van goede wil, er is achterop heel erg vaak een plaatsje vrij.
MTC-ees
Door mijn motorhobby ben ik in de loop der jaren wel een paar motor(touring)clubs (MC’s en MTC’s) tegengekomen. Dat begon in de jaren zeventig van vorige eeuw met MC t’Klaverke in Mechelen. Maar wat dat uitsluitend mannelijk publiek vertelde en deed, kon me niet, en kon me niet blijven boeien. Ik heb dan ook meer dan twee decenia individuele rijder geweest, en heb me dat nooit beklaagd. In 1980 was ik zelf officieel de eerste individuele in het klassement van, wat toen nog, de BMB noemde. Ik heb me altijd in mijn leven al de eenzame wolf gevoeld, en das een standpunt dat je ook in andere eigenschappen van mij terug vind. Ik voel me daar prima bij.
Yoni massages
Al meer dan tien jaar geef ik openminded ladies de enige echte Indische yoni-massage.
Dat heb ik toen geleerd van een Indier uit Tielt. Ik doe dit natuurlijk bijzonder graag, en vele vrouwen vinden zichzelf hierin terug, deels omdat het therapeutisch werken kan, deels omdat ze het gewoon lekker vinden. Vermits echt niet elke vrouw hiervoor open sta, doe ik dat niet zo vaak als ik zou willen. Maar als er interesse voor is, informeer u gerust, zou ik zeggen.
Mijn emailadres vind u onderaan de pagina.
U kan ook op de massage link klikken rechts van deze pagina.
Informatica
Ik ben ook al meer dan 25 jaar professioneel bezig in het informatica milieu. Alleen maar om mijn boterham te verdienen, niet omdat het nu mijn grote liefde is. Ik ben geen soft- of web-ontwikkelaar, maar hou me bezig met alles wat komt kijken bij het beheer, van wat hardware is en netwerken. Maar trek niet te snel verkeerde conclusies. Ik wil niemand hier tegen de schenen stampen, maar ik ben geen Microschoft fan. Eigenlijk ook nooit geweest. Hoe meer ik dit produkt en derivaten ervan tegenkom, hoe minder ik er moet van hebben. Je mag mij gerust een microschoft-hater noemen. En Bill Gates is, wat mij betreft, de nieuwe Hitler. Dat maakt van mij ... een authentieke rebel misschien ?
Ik ben dus inderdaad al meer dan tien jaar een Linuxfanaat. Ik ben thuis in meerdere distroos, maar meer specifiek in Suse, Ubuntu en Mandriva. O ja, ik vergat het even te melden, in de Linux-wereld is alles gratis. Van de soft tot het advies en de support. Daarom noemt het ook Open Source en GPL (general public license).
Ik ben al sinds de oprichting van http://www.l4l.be, lid en actief medewerker aan dit Linux support project.
Hebt u hulp bij uw pc en netwerkwerk nodig, just shout.
Mijn emailadres vind u onderaan de pagina.
Fotografie
Das al een paar jaar opnieuw een extra hobby geworden. Op het moment fotografeer ik oa erg veel landschappen en natuur, ook in macro. U snapt wel, souvenirtjes van motor reizen. Maar ik begin nu ook meer en meer ook sfeer en andere foto's maken van prachtige dames en stellen. Of actiefoto's. Als er evenwel dames, heren of stellen zijn, die graag eens van wat modellenwerk willen proeven, en eens graag het leidend onderwerp van een shoot wensen te zijn,, just shout !!
Mijn emailadres vind u onderaan de pagina.
Schrijven
Een hobby die nu en dan terug de kop opsteekt. Ik schrijf korte en langere verhalen. Als autodidactisch filosoof, schrijf ik graag ideeën, meningen en houdingen tegenover actuele en minder actuele dingen neer. Soms uit politiek oogpunt, maar veel vaker uit sociaal ideologische standpunt. Vaak vanuit een persoonlijke ervaring. Vaak vanuit dingen die ik rondom mij zie gebeuren. En altijd ben ik even hard of harder in de regels die ik neerschrijf, als de wereld hard is tegenover mij. Ik weet het, dat klinkt niet fair. Maar wie zegt er dat de wereld een faire plaats is ? En neen, ik schrijf geen stations romannetje. Ik schrijf soms ook graag pikante, en zelfs erg pikante dingen. Het hangt allemaal af van mijn stemming. En van de hoeveelheid “booze” !
Omdat jullie benieuwd zijn, zal ik af en toe hier onder eens een verhaaltje publiceren.
Belangrijkste links :
Linux : http://www.l4l.be
Iemeel mie op : tejo.verbist@hotmail.com
Wel, zoals jullie al wel gemerkt hebben, mijn nickname is dus Tejo Verbist. Er zit dus een verhaal achter deze nicknaam/schuilnaam/artistennaam, en ik beloof plechtig, ik ga jullie dat vroeg of laat wel eens vertellen. Maar nu even niet.
Wat doet den Tejo allemaal met zijn tijd ?
Wel, sinds hij recht op de invaliditeit afstevent, niet echt veel. Maar op dit bedroevend antwoord zat u nu even niet te wachten he ? Gelukkig heeft dezen Tejo wel een en ander in petto, waar hij zich nuttig mee kan maken, en zijn tijd een beetje mee kan verdoen.
Wat doe ik ?
Wel, Dezen Tejo heeft wel een paar dingen in zijn mouw zitten.
Vooreerst rijd hij al meer dan dertig jaar met de motor.
Om preciezer te zijn, van in september 1972. En das dus van vorige eeuw. In zijn werkervaring vind u ook een paar jaar garage werk terug, en das dus een motorgarage geweest. Daardoor ken ik ook wel wat van motortechniek en tuning, maar dan meer van de oudere modellen. Als er hoog technologische elektronika bij komt kijken, dan geef ik toe, ben ik niet echt meer mee. Sinds 1978 rij ik met RT’s. En das het jaar dat dit model uit kwam. En ik ben ook niet van plan om, zolang ik het me kan permitteren, daarin iets te veranderen. Op een Rt kom ik thuis. Al meer dan dertig jaar. Voor de geïnteresseerde dames van goede wil, er is achterop heel erg vaak een plaatsje vrij.
MTC-ees
Door mijn motorhobby ben ik in de loop der jaren wel een paar motor(touring)clubs (MC’s en MTC’s) tegengekomen. Dat begon in de jaren zeventig van vorige eeuw met MC t’Klaverke in Mechelen. Maar wat dat uitsluitend mannelijk publiek vertelde en deed, kon me niet, en kon me niet blijven boeien. Ik heb dan ook meer dan twee decenia individuele rijder geweest, en heb me dat nooit beklaagd. In 1980 was ik zelf officieel de eerste individuele in het klassement van, wat toen nog, de BMB noemde. Ik heb me altijd in mijn leven al de eenzame wolf gevoeld, en das een standpunt dat je ook in andere eigenschappen van mij terug vind. Ik voel me daar prima bij.
Yoni massages
Al meer dan tien jaar geef ik openminded ladies de enige echte Indische yoni-massage.
Dat heb ik toen geleerd van een Indier uit Tielt. Ik doe dit natuurlijk bijzonder graag, en vele vrouwen vinden zichzelf hierin terug, deels omdat het therapeutisch werken kan, deels omdat ze het gewoon lekker vinden. Vermits echt niet elke vrouw hiervoor open sta, doe ik dat niet zo vaak als ik zou willen. Maar als er interesse voor is, informeer u gerust, zou ik zeggen.
Mijn emailadres vind u onderaan de pagina.
U kan ook op de massage link klikken rechts van deze pagina.
Informatica
Ik ben ook al meer dan 25 jaar professioneel bezig in het informatica milieu. Alleen maar om mijn boterham te verdienen, niet omdat het nu mijn grote liefde is. Ik ben geen soft- of web-ontwikkelaar, maar hou me bezig met alles wat komt kijken bij het beheer, van wat hardware is en netwerken. Maar trek niet te snel verkeerde conclusies. Ik wil niemand hier tegen de schenen stampen, maar ik ben geen Microschoft fan. Eigenlijk ook nooit geweest. Hoe meer ik dit produkt en derivaten ervan tegenkom, hoe minder ik er moet van hebben. Je mag mij gerust een microschoft-hater noemen. En Bill Gates is, wat mij betreft, de nieuwe Hitler. Dat maakt van mij ... een authentieke rebel misschien ?
Ik ben dus inderdaad al meer dan tien jaar een Linuxfanaat. Ik ben thuis in meerdere distroos, maar meer specifiek in Suse, Ubuntu en Mandriva. O ja, ik vergat het even te melden, in de Linux-wereld is alles gratis. Van de soft tot het advies en de support. Daarom noemt het ook Open Source en GPL (general public license).
Ik ben al sinds de oprichting van http://www.l4l.be, lid en actief medewerker aan dit Linux support project.
Hebt u hulp bij uw pc en netwerkwerk nodig, just shout.
Mijn emailadres vind u onderaan de pagina.
Fotografie
Das al een paar jaar opnieuw een extra hobby geworden. Op het moment fotografeer ik oa erg veel landschappen en natuur, ook in macro. U snapt wel, souvenirtjes van motor reizen. Maar ik begin nu ook meer en meer ook sfeer en andere foto's maken van prachtige dames en stellen. Of actiefoto's. Als er evenwel dames, heren of stellen zijn, die graag eens van wat modellenwerk willen proeven, en eens graag het leidend onderwerp van een shoot wensen te zijn,, just shout !!
Mijn emailadres vind u onderaan de pagina.
Schrijven
Een hobby die nu en dan terug de kop opsteekt. Ik schrijf korte en langere verhalen. Als autodidactisch filosoof, schrijf ik graag ideeën, meningen en houdingen tegenover actuele en minder actuele dingen neer. Soms uit politiek oogpunt, maar veel vaker uit sociaal ideologische standpunt. Vaak vanuit een persoonlijke ervaring. Vaak vanuit dingen die ik rondom mij zie gebeuren. En altijd ben ik even hard of harder in de regels die ik neerschrijf, als de wereld hard is tegenover mij. Ik weet het, dat klinkt niet fair. Maar wie zegt er dat de wereld een faire plaats is ? En neen, ik schrijf geen stations romannetje. Ik schrijf soms ook graag pikante, en zelfs erg pikante dingen. Het hangt allemaal af van mijn stemming. En van de hoeveelheid “booze” !
Omdat jullie benieuwd zijn, zal ik af en toe hier onder eens een verhaaltje publiceren.
Belangrijkste links :
Linux : http://www.l4l.be
Iemeel mie op : tejo.verbist@hotmail.com
Abonneren op:
Posts (Atom)
